H機場T2航站樓二期建設工程風險管理研究

來源: www.kurvtpc.cn 作者:vicky 發布時間:2019-11-12 論文字數:30695字
論文編號: sb2019101513572628190 論文語言:中文 論文類型:碩士畢業論文
本文是一篇工程碩士論文,本文以H機場T2航站樓二期建設工程為研究對象,通過對風險管理進行研究,有利于建設工程在施工過程中有效的規避風險,降低風險發生的概率以及風險發生帶來的損

第 1 章  緒論

1.1 研究背景
H 機場建于 1979 年,原名為閻家崗機場,1998 年改為 H 太平國際機場(以下簡稱“H 機場”)。H 機場一直為北方地區重要民用航空運輸機場和東北地區農用護林航空專業機場,是北方地區重要空中交通樞紐航空港。H 機場在1994~1998 年間進行了擴建,新建了二層式航站樓 6.7 萬2m 、新建、擴建站坪和聯絡道 33 萬2m 、新建航管樓 37712m 以及相應的配套設施等;2001~2002 年實施了機場飛行區應急改造工程;2003 年對機場航站樓指廊進行恢復使用功能性質的改造。經過擴建改造后,截至 2012 年 6 月 30 日,上半年共完成航班起降 35341 架次,完成旅客吞吐量 435.83 萬人次,貨郵 3.87 萬噸。根據 H 機場總體規劃,近期 2020 年旅客吞吐量將達到 1500 萬人次,貨郵吞吐量為 17.5 萬噸,現有機場設施已不能滿足未來發展的需求,為了促進機場的可持續性發展,將對 H 機場進行擴建。機場建設具有項目投資高、施工過程復雜、環境影響高及施工困難等因素,相應的建設過程中存在的風險因素也非常高,對于機場建設過程中發生的因風險帶來的損失不同于其它建設項目,會對建設工程本身及社會帶來巨大的損失及負面影響。航空業作為交通運輸體系中的重要一環,對于機場的建設也備受社會的關注,機場在建設過程中由于工程復雜、工期長以及工藝精等特征存在著大量的風險因素,這些因素存在與建設過程中的方方面面且不易識別,如果不對存在的風險因素進行詳細的分析與研究,將會嚴重影響建設工程的施工及生命財產安全。
基于此,本文以 H 機場 T2 航站樓為研究對象,將 H 機場的實際情況與風險管理理論相結合,對其在建設過程中存在的風險因素進行識別以及分析,運用相應的數理統計及計算方法對風險因素進行計算和評估,同時,根據風險評估結果相應性的提出風險應對策略及管理保障措施,以求為 H 機場 T2 航站樓的順利竣工奠定基礎,為我國基礎工程的建設提供一定的參考價值。
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1.2 研究目的及意義
1.2.1 研究目的
本文以 H 機場 T2 航站樓為研究對象,通過對建設工程存在的各種風險因素進行識別與分析,并運用定性和定量相結合的辦法對存在的風險因素進行評價,準確得出風險的危害程度,并相應性的提出風險應對措施,有效的規避風險的發生以及消除和控制風險發生帶來的損失,從而保障 H 機場 T2 航站樓的順利施工,進而完成建設工程總目標,并為我國同類項目的風險識別及管理提供理論和案例上的借鑒。
1.2.2 研究意義
1.理論意義  隨著建筑行業的不斷發展,對于建筑行業風險管理的研究不斷的增加,國內外學者對于風險管理的研究多集中于公路、鐵路以及橋梁等基礎建設領域,而對于航空業的建設工程風險管理研究相對較少。因此,本文 H 機場 T2 航站樓建設工程為研究對象可以拓展風險管理的研究領域,豐富風險管理在建設行業的研究,為我國機場在建設過程中的風險管理提供理論和方法上的借鑒意義。
2.實踐意義 本文在國內外學者對于風險管理研究的基礎上,以 H 機場 T2航站樓的建設工程為研究對象,通過對建設過程中存在的風險因素進行識別、分析以及評價,相應性的提出解決措施,可以有效的規避風險的發生,為 H 機場 T2 航站樓的順利竣工奠定基礎。
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第2章 H 機場 T2 航站樓二期建設工程風險管理現狀及必要性分析

2.1 T2 航站樓二期建設工程概況
2.1.1 建設工程簡介
H 機場建于 1979 年,該機場一直為北方地區重要民用航空運輸機場和東北地區農用護林航空專業機場,是北方地區重要空中交通樞紐航空港。

H 機場在 1994~1998 年間進行了擴建,新建了二層式航站樓 6.7 萬2m 、新建、擴建站坪和聯絡道 33 萬2m 、新建航管樓 37712m 以及相應的配套設施等;2001~2002 年實施了機場飛行區應急改造工程;2003 年對機場航站樓指廊進行恢復使用功能性質的改造。經過擴建改造后,
2010 年 H 機場旅客吞吐量為725.95 萬人次,貨郵吞吐量 7.13 萬噸。
本期擴建工程按照滿足目標年 2020 年旅客吞吐量 1800 萬人次,年飛機起降14.1 萬架次,年貨郵吞吐量 17.5 萬噸,高峰小時 6053 人次的用需求設計。其中:國內旅客吞吐量 1575 萬人次、國際旅客吞吐量 225 萬人次、國內高峰小時5198 人次、國際高峰小時 855 人次。
2013 年批準工程概算總投資 45.2839 億元。2015 年初步設計變更批準概算總投資 44.7078 億元,其中工程費用 35.5519 億元,工程建設其他費用 5.8145 億元,基本預備費 1.1818 億元,建設期貸款利息 2.1596 億元。資金來源于民航局安排民航發展基金 3.12 億元,黑龍江省政府和 H 市政府各安排財政資金 5.56 億元,黑龍江機場管理集團有限公司安排自有資金 3.56 億元,其余資金利用銀行貸款解決。
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2.2 T2 航站樓二期建設工程風險管理現狀分析
2.2.1 安全保衛管理
安全保衛管理是 H 機場 T2 航站樓二期建設工程重要的管理部分,具體包括以下內容:
(1)完善和落實安全防范責任制,加強內部安全管理,確保機場擴建轄區內部安全,維護良好的辦公秩序,保證各項工作的正常開展;
(2)機場擴建轄區安全管理工作貫徹“預防為主,確保安全”的工作方針,按照“誰主管、誰負責”的原則,實行綜合治理,并落實安全責任制;
(3)機場擴建轄區安全保衛工作的總體目標是:強化安全管理責任、落實安全管理措施、深化安全教育培訓、消除安全事故隱患;
(4)機場擴建轄區安全保衛部承擔項目部內部安全管理工作,在安全委員會領導下,定期召開安保工作會議,落實上級安全工作要求,做好內部安全保衛工作。
2.2.2 消防安全管理
消防安全無小事,H 機場 T2 航站樓二期建設工程消防安全管理主要包括以下內容:
(1)消防工作貫徹預防為主,防消結合的方針,按照政府統一領導,部門依法監管,單位全面負責,公民積極參與的原則,實行消防安全責任制;
(2)民航黑龍江機場公安局治安消防支隊是 H 機場擴建工程消防安全工作的監督管理部門,負責對各部門的消防安全工作進行有效的監督、檢查和指導;
(3)各單位的主要負責人是本單位的消防安全責任人,對本單位的消防安全工作全面負責;
(4)各單位要貫徹執行逐級消防安全責任制和崗位消防安全職責,確定各級、各崗位的消防安全責任人,并逐級簽訂本單位責任書。
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第 3 章  H 機場 T2 航站樓二期建設工程風險識別 ........................... 19
3.1 T2 航站樓二期建設工程風險識別流程與原則 ............................ 19
3.1.1  風險識別流程 ................................ 19
3.1.2  風險識別原則 .................................. 20
第 4 章  H 機場 T2 航站樓二期建設工程風險評價 ............................... 27
4.1 T2 航站樓二期建設工程風險評價流程和目標 ............................. 27
4.1.1  風險評價流程 ................................... 27
4.1.2  風險評價目標 .......................... 28
第 5 章  H 機場 T2 航站樓二期建設工程風險應對策略及管理保障措施 ....... 40
5.1 T2 航站樓二期建設工程風險應對策略 ................................ 40
5.1.1  技術風險應對策略 ................................. 40
5.1.2  經濟風險應對策略 .............................. 40

第5章 H 機場 T2 航站樓二期建設工程風險應對策略及管理保障措施

5.1 T2 航站樓二期建設工程風險應對策略
5.1.1 技術風險應對策略
H 機場 T2 航站樓二期建設工程的技術風險值經過計算為 76.4,參照風險因素評價等級表,總體處于良好水平,本文主要把技術風險細分為設計風險以及工藝流程風險兩類,因此對于 H 機場 T2 航站樓二期建設工程的技術風險管理保障措施主要從這兩個方向來分析。
對于二期建設工程的前期設計,要加強各類建設文件的調研、咨詢與論證,確保在聯系實際的基礎上對整體的建設工程進行勘察,進而設計出合理準確的文件。各施工部門要做好施工的過程管理,建立完善的工程作業約束機制,同時要將建設工程編制成專項方案,降低施工過程中帶來的風險損失,H機場 T2 航站樓二期建設工程由于在施工過程中涉及各種機械設備,要做好多臺機械設置同時做好的協調,對于塔吊作業以高塔吊先行作業為原則、后塔吊讓前塔吊為原則;對于施工過程中的工藝流程管理,要在施工作業前做好各道工序的監測工作,確保各道生產工序符合行業、國家以及 H 機場建設標準,對于生產作業人員要加強生產作業培訓,對于個人生產能力不達標的人員要及時將其清退或進行生產作業的培訓,培訓合格后方可再次進場施工。由于 H 機場 T2航站樓二期建設工程在建設過程中會引入需要新工藝技術,對于新技術的應用,工藝部門要專門的編制生產工序流程卡,生產作業人員要嚴格的按照生產工藝流程卡進行生產作業,提高新技術的應用性。
H 機場 T2 航站樓二期建設工程的技術風險的降低要嚴格的以二期建設工程的實際情況及建設特點為基礎,同時加強各部門的安全及風險意識,確保此次建設工程按照設計高質量的竣工。
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結論
本文以 H 機場 T2 航站樓二期建設工程為研究對象,在國內外學者對于風險管理理論及案例研究的基礎上,對 H 機場 T2 航站樓二期建設工程所存在的風險因素進行識別、分析以及評價,并根據風險分析的結果制定相應的風險應對策略,旨在規避 H 機場 T2 航站樓二期建設工程風險的發生以及降低風險發生時多帶來的損失,為建設工程的順利竣工奠定堅實的基礎。
本文從 H 機場 T2 航站樓二期建設工程的現狀入手,對建設工程的概況以及風險管理的必要性進行闡述,在風險識別流程與原則的基礎上,對 H 機場 T2 航站樓二期建設工程存在的風險因素進行分析,運用層次分析法、模糊綜合評價法、專家賦值法以及矩陣計算法對識別的風險因素進行分析,并將風險結果進行數據化,最后根據分析出的風險結果進行相應的風險應對策略和管理保障措施的制定。通過以上研究,本文得出以下結論。
(1)本文通過對 H 機場 T2 航站樓二期建設工程的工程現狀及工程管理進行分析與研究,發現由于 H 機場 T2 航站樓二期建設工程的風險管理水平不先進、風險識別過程不科學、風險管理人員不專業以及風險應對措施不全面等因素的存在,H 機場 T2 航站樓二期建設工程存在風險管理的必要性。
(2)本文從 H 機場 T2 航站樓二期建設工程的實際現狀入手,在風險識別流程及原則的基礎上,對 H 機場 T2 航站樓二期建設工程存在的風險因素進行分析,發現二期建設工程主要存在技術風險、經濟風險、安全風險、管理風險以及工期風險等主要風險因素。
(3)本文運用層次分析法、模糊綜合評價法、專家賦值法以及矩陣計算法等方法對 H 機場 T2 航站樓二期建設工程存在的風險因素進行分析與計算,得出H 機場 T2 航站樓二期建設工程的技術風險、經濟風險、管理風險、工期風險以及整體風險都處于良好水平,而安全風險值處于一般水平,因此,要加強各項風險因素的規避以及應對工作。
綜上所述,本文通過對 H 機場 T2 航站樓二期建設工程的風險管理進行分析,制定了相應的風險應對策略和管理保障措施,一定程度上降低了風險發生的概率,以及降低了風險發生所帶來的損失,為 H 機場 T2 航站樓二期建設工程的高質量竣工奠定了堅實的基礎。
參考文獻(略)

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